界面新闻记者 | 李彪开yun体育网

界面新闻剪辑 | 宋佳楠

界面新闻记者 | 李彪

界面新闻剪辑 | 宋佳楠

国外汽车芯片巨头仍然在加码中国供应链。

当地时候12月4日，据彭博社报说念，荷兰汽车芯片巨头恩智浦（NXP Semiconductors）高等副总裁Andy Micallef在参加新加坡的一座合伙晶圆新厂动工庆典时表现，恩智浦将无间插足，栽种一条中国芯片供应链（build a China supply chain），以知足客户需求。

近期，由于好意思国升级针对中国大陆半导体的限制策略，使得芯片行业的供应链安全问题再次成为明锐话题。

12月2日，好意思国商务部快要140家中国半导体开导材料公司加入实体清单，清单企业及关联公司改日皆有断供风险。好意思国商务部部长吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）称，“这是一次严厉而全面的制裁”。中国商务部也崇拜发声抗议，并推出退却半导体关联原材料镓、锗、锑、超硬材料、石墨对好意思出口的反制裁设施。

尽管如斯，Andy Micallef在给与媒体采访时提到，中国现在仍然是寰宇上最大的电动汽车和电子通讯商场，公司的客户仍然需要中国供应链的家具及服务。

伸开剩余63%

当作荷兰最遑急的半导体公司之一，恩智浦前身是飞利浦旗下芯片部门，2006年从飞利浦分手出来沉寂运营。公司主要出产车用MCU（微限度器）为主的汽车电子芯片、通讯及物联网规模的通讯芯片。据最新财报统计，公司有卓著一半的收入来自汽车商场，另一半则来自工业互联网、物联网为主的通讯商场。

恩智浦进入中国已有30多年的历史。据界面新闻记者了解，恩智浦大中华区领有卓著9000多名职工，14个服务处，6个研发中心及1座位于天津的芯片封测厂。

该公司CEO库尔特·西弗斯（Kurt Sievers）此前曾屡次抒发过对地缘政事影响半导体供应链的担忧。他合计，任何一个国度或地区皆不能能沉寂于寰宇其他地区主导芯片产业，即使存在这种可能，芯片也会因为资本急剧上涨而变得颠倒腾贵。

不单恩智浦，另一家国外芯片大厂意法半导体近期也告示加码中国供应链投资。11月21日，意法半导体与中国第二大晶圆代工场华虹已毕互助，华虹将于2025年底负责为意法半导体代工出产40nm MCU。意法半导体CEO Jean-Marc Chery默示，中国商场是不能或缺的，是电动汽车范围最大、最具立异性的商场。

本年以来，汽车电子行业因各人电动车需求放缓而堕入低迷。由于车企前期囤货，导致部分汽车芯片，如MCU、功率半导体、电源处理芯片出现供应多余。同期，电动车降价带动车企条款零部件供应商降价，使得汽车半导体供应链的利润进一步被压缩。

在此布景下，各人最大的车勤恳率半导体供应商英飞凌2024财年营收同比着落8%，利润缩水30%，恩智浦2024年营收与利润双双大幅下滑，意法半导体、瑞萨等汽车芯片巨头财报均骄慢商场景况欠安。

英飞凌等公司等进一步指出，来岁行业将无间承压，商场需求并不会速即规复，公司也在为2025财年业务增长放缓作念准备。但现在行业多半合计，固然遭受需求放缓，汽车行业向电动车的转型并不会转换，从长期看，对汽车芯片的需求量将无间攀升。

而国内汽车半导体规模栽种原土供应链仍然需要时候。据日经新闻网本年1月报说念，在车用芯片规模，中国国产比例仅占10%成傍边，90%依旧依赖国外供应商。瑞银证券中国科技硬件分析师俞佳曾经告诉界面新闻记者开yun体育网，合座来看，汽车欺诈商场除功率半导体外，国产化率基本上处于十分低的水平。

发布于：上海市